ups电源必然导致导线数量不断增多，布线越来越困难，成本也随之提高，同时也降低了通信的可靠性。ups电源总线最初是专门为解决乘用车的串行通信而研发的，其具有较高的实时处理能力、工作在较强电磁干扰下的高可靠性和良好的错误检测能力，使其已经被广泛应用于的控制通信网络系统中。ups电源通信电子装置、娱乐设备和无线连接等设备的实现，都依赖于电子网络技术，而随后数据总线技术的引入，更可称为电子技术发展的一个里程碑。传统通常采用常规的点对点通信方式，将电子控制单元及电子装置连接起来，即通过线束实现电气信号的连接。
1)信息共享。采用ups电源总线技术，可以在各ECU之间实现信息共享。
2)减少线束。ups电源总线能够很大程度地减少线束长度，从而达到节省空间的效果。例如使用传统布线的方式完成车门、后视镜、门锁控制和摇窗机等功能，可能需要20根以上的线束，但是采用ups电源总线技术，则只需要2根。
3)关联控制。当发生某种事故时，采用传统的控制方法很难完成对中各ECU的关联控制，但是ups电源总线能够很容易地实现这种关联控制。例如发生碰撞时，多个气囊通过特定的传感器同时收到碰撞信号，在ups电源的协调下将信号发送给中央处理器，中央处理器便能够控制安全气囊系统的启动和气囊的弹出等动作。
4)实时性。为了满足中的不同子系统(电控燃油喷射系统、防抱死制动系统、电控传动系统、防滑控制系统、空调系统和巡航系统)对实时性的要求，需要共享一些上的公共数据(如转速、加速踏板的位置等)。由于不同ECU对于数据的控制周期和更新速度是不同的，它们对实时性的要求也随之不同，ups电源总线的基于优先权竞争的仲裁方式，具有较高的通信速率，满足这些实时性要求，提高了运行的可靠性。
ups电源故障诊断接口|其相应的故障诊断标准也已经成为国际标准。除了能够应用于构建多路网络，连接动力系统和车身电子系统外，ups电源总线还可应用于连接车载电子娱乐装置。上各种基于ups电源的网络通过网关连接起来，而网关的功能在许多系统设计中是通过仪表板来实现的。未来的仪表板也将使用一个局部ups电源网络，以便连接不同的控制单元和实现显示功能。ups电源基于控制单元的控制器，这些微控制器中的大部分都将选择通过ups电源接口连接在网络中。
ups电源监控和控制系统而设计的，现今，机械工业、机器人和医疗机械等领域也越来越多地应用ups电源总线技术。西门子威迪欧电子是全球电子和机械电子产品的领导者，它们以仪表、音响、导航、远程信息和多媒体应用组成的信息和通信系统设计驾驶室，很大地提高了车内的舒适性，同时其安全气囊、ABS和出入控制系统的安全通信也提高了车辆驾驶的安全性。几年前ups电源总线已经面临着自身局限性的瓶颈，很多车型在生产时就已经到达了最大总线负载，在没有预留任何带宽的情况下，无论怎么增加总线的数量，都无法加倍提高数据传输速率。若采用增加网关的方法，不仅会使系统变得复杂，而且会产生不可接受的报文传输延迟，使系统缺乏确定性。
ups电源由于总线中的所有节点都可以访问总线，所以它又是一种多主方式的串行通信总线。ups电源总线由许多ups电源节点组成，总线将各个节点连接起来。每个节点由相应的ups电源接口与现场设备连接，同一网络中最多允许挂接110个节点。ups电源的传输速率与传输距离之间成线性关系，随着传输速率的增大，其传输距离就会随之变短，当ups电源的传输速率达到1Mbit/s时，其传输距离最大为40 m。ups电源通过监视、位填充、循环冗余校验和报文格式的检查，其出错概率能够低于4.7×10-"。另外，ups电源还有故障界定功能，可以自动识别永久性故障和短暂干扰，当处于连续干扰时，ups电源将处于关闭状态；而且，ups电源中的节点可以在不要求改变任何节点及其应用层的任何软件或硬件的前提下，被连接于ups电源网络中。ups电源有两类消息帧，分别为ups电源2.0A和ups电源2.OB消息帧，其本质的区别在于ID的长度。ups电源2.0A消息顿格式也称ups电源消息帧的标准格式，有11位标识符；ups电源2.0B消息帧又称为扩展消息帧，有29位标识符，标识符的前11位与ups电源2.0A消息帧的标识符完全相同，后18位则专用于标记ups电源2.0B消息帧的标识符。
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